DS 4 E-Tense 240 ch : le confort français face au prix allemand

La DS 4, compacte premium française, cherche à se faire une place de choix sur un segment dominé par des concurrents allemands bien établis. Avec sa version hybride rechargeable, la DS 4 E-Tense, elle promet une alliance entre performance, raffinement et efficience. Récemment, la puissance annoncée est passée de 225 à 240 chevaux. Mais cette évolution est-elle plus qu'un simple ajustement marketing ? Et comment se positionne-t-elle réellement face à la concurrence, notamment en termes de tarif ?

Cet essai détaillé explore les atouts et les faiblesses de la DS 4 E-Tense 240 ch dans la vie de tous les jours, en se basant sur des données factuelles et des observations pratiques. Nous évaluerons son confort légendaire, ses performances réelles, son autonomie électrique et sa consommation, sans oublier les aspects pratiques et son positionnement tarifaire sur le marché français.

L'évolution de la puissance : de 225 ch à 240 ch, une nuance technique

Initialement proposée en version hybride rechargeable de 225 chevaux, la DS 4 E-Tense affiche désormais fièrement 240 chevaux. Cette augmentation interpelle et mérite d'être clarifiée. En réalité, il ne s'agit pas d'une refonte mécanique majeure ou d'un gain de puissance spectaculaire en conditions réelles. La modification concerne principalement l'homologation et la communication autour du groupe motopropulseur.

Le système hybride de la DS 4 E-Tense combine un moteur essence PureTech de 1,6 litre et un moteur électrique. La puissance combinée est calculée selon des protocoles d'homologation spécifiques. Le passage de 225 à 240 chevaux est le résultat d'une optimisation logicielle et d'une nouvelle méthode de calcul de la puissance maximale cumulée, qui prend en compte les pics de performance des deux moteurs. Sur le papier, le chiffre est plus flatteur, mais en pratique, le conducteur ne percevra pas de différence significative en termes d'accélération ou de reprises par rapport à l'ancienne version 225 ch. Les sensations de conduite restent très proches.

Il est important de noter que le couple maximal reste inchangé, à 360 Nm. C'est le couple, plus que la puissance pure, qui influence la sensation de poussée et la réactivité du véhicule au quotidien. La DS 4 E-Tense reste une voiture souple et agréable à conduire, mais le "coup de pied aux fesses" attendu d'une compacte de 240 chevaux est tempéré par son poids et sa vocation axée sur le confort.

Confort et raffinement : la signature DS

S'il y a un domaine où la DS 4 E-Tense excelle, c'est bien celui du confort. Dès les premiers kilomètres, la voiture se distingue par un amortissement particulièrement soigné. La suspension pilotée "DS Active Scan Suspension", disponible sur les finitions supérieures, utilise une caméra pour anticiper les irrégularités de la route et adapter en temps réel la fermeté des amortisseurs. Le résultat est une filtration des aspérités de la chaussée de très haut niveau, offrant une douceur de roulement digne de la catégorie supérieure.

L'habitacle participe également à cette sensation de bien-être. Les matériaux sont de qualité, avec des cuirs, des Alcantara et des inserts travaillés qui créent une ambiance chic et moderne. L'assemblage est rigoureux, et l'insonorisation est efficace, limitant les bruits de roulement et les bruits aérodynamiques, même à vitesse élevée. Les sièges, qu'ils soient en tissu ou en cuir, offrent un excellent maintien et sont conçus pour les longs trajets, réduisant la fatigue du conducteur et des passagers.

Ce confort global est un atout majeur pour la DS 4, la distinguant de certaines concurrentes allemandes qui privilégient parfois une sportivité plus affirmée au détriment de la souplesse. La DS 4 E-Tense se positionne clairement comme une invitation au voyage serein.

Autonomie électrique et consommation : des chiffres à évaluer

En tant que véhicule hybride rechargeable (PHEV), l'autonomie en mode 100% électrique est un critère essentiel. La DS 4 E-Tense est équipée d'une batterie d'une capacité utile de 12,4 kWh. Selon le cycle WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), l'autonomie électrique annoncée se situe autour de 55 à 60 kilomètres, en fonction des finitions et équipements.

En conditions réelles, cette autonomie est, comme souvent, à nuancer. Lors de nos essais, et en fonction de la température extérieure, du style de conduite et de l'utilisation des équipements (climatisation, chauffage), nous avons relevé une autonomie électrique oscillant généralement entre 40 et 50 kilomètres. Ce chiffre est correct pour les trajets quotidiens domicile-travail si l'on dispose d'une borne de recharge à domicile ou au bureau. Cependant, il ne la place pas parmi les meilleures de la catégorie, certaines concurrentes offrant désormais plus de 70 km d'autonomie réelle.

Concernant la consommation de carburant, l'intérêt d'un PHEV réside dans la possibilité de rouler fréquemment en électrique. Si la batterie est rechargée régulièrement, la consommation moyenne peut être très basse, voire nulle sur de courtes distances. En revanche, une fois la batterie vide, la DS 4 E-Tense fonctionne comme un hybride classique, et la consommation du moteur essence se fait sentir. Sur autoroute, avec la batterie déchargée, il faut compter sur une consommation d'environ 7 à 8 litres aux 100 km, ce qui est dans la moyenne pour une compacte de ce gabarit et de cette puissance.

La recharge s'effectue via un chargeur embarqué de 7,4 kW. Il faut compter environ 1h40 pour une recharge complète sur une Wallbox ou une borne publique adaptée. Sur une prise domestique renforcée (type Green'Up), le temps de charge est d'environ 4 heures. La flexibilité de la recharge est un point positif pour l'usage quotidien.

Ergonomie et vie à bord : quelques points à améliorer

Si la qualité des matériaux et l'ambiance intérieure sont des atouts, l'ergonomie de la DS 4 E-Tense n'est pas exempte de critiques. Le système d'infodivertissement, bien que doté d'un écran tactile de 10 pouces, demande un temps d'adaptation. L'interface "DS Iris System" est personnalisable et réactive, mais l'accès à certaines fonctions peut parfois être moins intuitif que chez la concurrence. Le petit écran tactile secondaire "DS Smart Touch", situé sur la console centrale, est une idée originale pour contrôler certaines fonctions par gestes, mais son utilité réelle reste discutable pour tous les conducteurs.

Les rangements à bord sont suffisants mais pas exceptionnels. Le volume du coffre est également un point à considérer pour une hybride rechargeable. Avec 390 litres, il est inférieur à celui des versions thermiques (430 litres) en raison de l'intégration de la batterie. Ce volume reste toutefois correct pour la catégorie, mais peut être juste pour une famille lors de départs en vacances.

La visibilité arrière est un autre aspect qui demande de l'habitude, en raison de la lunette arrière assez inclinée et de montants épais. Les aides à la conduite, comme la caméra de recul et les radars de stationnement, sont heureusement là pour compenser.

Positionnement tarifaire : une rivale des allemandes

C'est sans doute le point le plus délicat pour la DS 4 E-Tense 240 ch : son prix. Avec un tarif de départ qui se situe autour de 45 000 euros et qui peut rapidement grimper bien au-delà des 50 000 euros pour les finitions supérieures (Rivoli, Opéra) et avec quelques options, la DS 4 se positionne directement face à des références du segment premium comme l'Audi A3 Sportback TFSI e, la Mercedes-Benz Classe A 250 e ou la BMW 120e.

Historiquement, les constructeurs français ont eu du mal à justifier des prix équivalents à ceux des marques allemandes, souvent perçues comme plus statutaires ou technologiquement plus avancées. DS Automobiles s'efforce de casser cette image en proposant un design audacieux, un confort de très haut niveau et des technologies embarquées. Cependant, le marché reste très sensible au rapport qualité/prix et à la valeur résiduelle.

L'avantage fiscal lié à l'hybride rechargeable (exonération de TVS pour les entreprises, bonus écologique potentiel sous certaines conditions qui évoluent régulièrement) peut atténuer l'impact du prix d'achat initial. Il est crucial pour l'acheteur de bien évaluer son usage et les aides disponibles. Le configurateur officiel de DS France permet d'obtenir un devis précis en fonction des options choisies.

Conclusion : un choix de cœur et de raison ?

La DS 4 E-Tense 240 ch est une voiture qui ne laisse pas indifférent. Elle incarne une certaine idée du luxe à la française, avec un design distinctif et un confort de roulement exceptionnel. Son groupe motopropulseur hybride rechargeable offre une polyvalence appréciable, permettant de rouler en mode 100% électrique sur les trajets quotidiens et de bénéficier de la puissance du moteur thermique pour les longues distances.

Cependant, elle n'est pas exempte de défauts. L'augmentation de puissance est plus nominale que réelle, l'autonomie électrique est correcte sans être révolutionnaire, et l'ergonomie de certaines commandes demande une adaptation. Surtout, son positionnement tarifaire audacieux la confronte directement à une concurrence allemande féroce et bien ancrée, ce qui peut rendre son choix plus difficile pour certains.

La DS 4 E-Tense 240 ch s'adresse à ceux qui recherchent une alternative distinctive et confortable aux compactes premium traditionnelles, et qui sont prêts à accepter quelques compromis sur l'ergonomie ou le volume de coffre. C'est un véhicule qui mise sur le raffinement et l'expérience de conduite douce, plutôt que sur la performance pure ou l'efficience record. Un choix de cœur qui demande une analyse attentive des besoins et du budget.